近年城市轨道交通发展迅猛，各机电系统是轨道交通运营指挥、企业管理、服务乘客和传递信息的平台，保证列车安全运营，为乘客提供高质量的服务。
其中供电设备的可靠性就成了重中之重，市电电网中接有各种各样负载，对电网造成干扰和污染，恶化供电质量，影响负载的正常运行。UPS供电系统的建设目的，是通过UPS供电系统给机电系统用电设备提供高质量的、不间断电源，来保证用电设备正常工作。
对于一个MW级的配电系统来说，如果仍然采用中小功率模块的方案，会存在模块并联数量过多的问题。UPS模块并联数量的增加，意味着系统的故障率也会明显上升。
以一套1.2MW的模块化UPS系统容量为例：按照运行时间10年，平均MTBF30万小时计算，如果设计使用40kW的中小功率模块，整个系统需要30个模块，N故障次数为8.7次，随着模块数量的增多，系统故障次数呈上升趋势；而如果使用200kW的高功率模块，整个系统仅需要6个模块，N故障次数降低为1.7次。可见在设计大型、超大型数据中心时，需要考虑功率模块颗粒度的问题。
众所周知，热插拔功能是实现模块化UPS快速部署、快速维护的重要功能，热插拔部件的安全性关系到模块的安全更换及整个系统可靠运行。而大功率模块由于使用大电流高功率的元器件与散热单元，模块单元本体的重量一般较重。
如果功率模块的插拔结构设计仍采用传统中小模块的型插座与电缆连接的方式，在模块更换时，容易发生压坏、插座变形、接触位置错位方面的问题，严重的会带来整个系统的故障短路风险，增加模块与系统的故障率。大功率、模块化UPS系统，模块数量少，且各模块均可在线热插拔，能够实现快速修复、扩容，更加耐用。
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